物流企业发展网络货运的主流运营模式

2020年可以说是网络货运年。从原无车承运人试点名额到资质申请的全面开放，是我国物流运输业的全面升级，也是一个重要的发展变革。网络货运的发展是显而易见的。它的兴起不仅提高了物流的综合效益，而且促进了我国物流业向智能化和服务化方向的发展。

特别是在今年年初的新冠肺炎抗击中，网络货运平台的优势更是显著。公路运输已成为一线物资保障的先锋队，其资源组织的高效性和运输的及时性在抗疫方面发挥着关键作用。从网络货运运营模式来看，有三种:结算平台、联盟网络和传统物流公司升级。

(1)结算平台:随着网络货运的发展，结算平台将逐步转向税收优化与物流金融相结合的综合方案。

（2）联盟网络：联盟网络一般由多家中小型物流公司共同运营，参与业务独立性与资源共享之间的矛盾调和，需要从股权结构和激励机制上进行良好的设计。

（3）传统物流公司向网络货运的升级将成为未来市场的主要力量。物流公司有税收合规的内生需求。升级为网络货运后，将有效解决税收成本和合规问题，不可避免地推动业务量的持续增长。另一方面，通过网络货运的商业模式，帮助传统物流企业实现业务数据的电子化，帮助企业开辟基于数据信用调查的融资渠道。

未来五年，分散的组织生态将成为商业发展和网络货运行业未来的主流市场趋势。在中国三方物流的特殊市场环境下，物流企业在业务资源方面具有独特的区域特征，因此垄断平台诞生的可能性相对较低。但传统物流到网络货运升级，不是建设平台，申请资格这么简单——这是一个复杂、多维的系统升级过程，涉及业务资源、技术能力、税收政策、物流金融四个要素，对大多数中小型物流企业来说，是一个全面、全面的组织能力挑战。