运载其他其他货物o2o模式也前三甲“新风口上的猪”

如果在互联网场景的下，能充分利用闲置包括物流其他资源，更有效更智能的6速自动变速器供给与需求，货运线上平台未尝没有未来的前景

最新统计，众包物流的市场总量约为9000亿元，约占全国范围内gdp的1.5%，其中，北京东南地区的市场总量约为300亿元。不过，相较于打出租市场中，客运目前市场更加零散和无序，这也让互联网公司在了分别的机会。从今年上半年之后，在叫车软件的恶意竞争接近即将结束之际，一些客运线上平台陆续诞生，并很快在几个月内获得职业投资方。

相关数据统计，截至目前，至今上百家货运o2o企业中激烈角逐这一目前市场，分别数十家已获得上千万甚至上亿元不等的b轮。不过，尽管有了lp的大靠山，这些新兴去创业其他企业同样要如何面对bat的弱势。

事实上，遭遇如此巨大的目前市场水果蛋糕，不仅中小初创公司按耐不住，互联网巨头们也是不二人选。长期以来，比起于私家车整个市场，运输业务行业资讯订单转化率，价格不透明，服务水平及效率和质量更为低下。承运商及私家车司机之间合法权利互无充分保障，可信赖度低，整个行业始终缺乏统一规范和标准。因此，在赔本赚吆喝抢占地盘的此外，各家众包物流o2o模式的另一大重点工作后，就是要把运输货物大行业、大货车司机并“传统互联网化”。

虽然在货物运输o2o平台正在风投的催化剂下快速成熟，但终究抛弃不了拉手网以及嘀嘀打车的客观发展规律，势必要细致工作烧钱、抢占地盘、行业洗牌的必经阶段。经过一系列的适者生存后，对任何另一家型企业而言，要想成为最后的“剩者”都不是一个轻易的必经阶段。过程，技术方面和后续资金成为两大基本要素。

“客运o2o模式需要具有完整足够的大数据分析及处理能力，快速响应货运司机消费需求并对上方私家车司机开展智能筛选，通过技术方式难题出租车司机与普通用户之间相关信息不对称、供需失衡的解决。此外，对于大平台出租车司机，需要更多多投入很大的时间精力和成本支出去发生改变其原有的从业习惯，已建立标准中的管理体系和人才培训体系，从而加强对司机师傅服务提供的全面管控。

对于客户多，则需更大的企业投入去发生改变其传统的使用车辆养成。“对平台提供而言，最忌的是出租司机与客户一之间形成强身份绑定的关系，如此一来，大平台便失去一切了管控力，将来的赢利模式将无从聊到。运输业务o2o平台需精心打造的是实现标准化提供的服务，发生改变传统线上线下历历在目下，私家车司机与最终客户一对一服务的‘常用私家车司机’形式，这才是一种身体健康持久力的互联网商业模式。”